Equipos de soldadura
Fuentes, antorchas, pantallas y accesorios: cómo elegirlos y cómo mantenerlos.
Dos preguntas dominan esta sección: qué comprar y por qué lo que ya tienes ha dejado de portarse bien.
Sobre comprar, lo deciden cuatro números: intensidad máxima, factor de marcha a una intensidad declarada, qué tiene que dar la instalación y qué controles de arco ofrece. Lo demás de la caja es publicidad, y las piezas que determinan si un equipo resulta agradable de usar son las que nadie fotografía: los cables, la pinza y el arrastre de hilo.
Sobre averías, el patrón es constante. Casi todo lo que falla es polvo, una conexión floja o un consumible, y trabajar de fuera hacia dentro —pinza, cables, conectores, consumibles y por último la máquina— resuelve la mayoría sin abrir nada.
- Cómo elegir una soldadora Qué parámetros importan al comprar un inverter: factor de marcha, rango de intensidad, alimentación y dónde fallan los equipos baratos.
- Pantalla de soldadura Cómo funcionan las pantallas de oscurecimiento automático, qué significan los cuatro números de EN 379 y qué grado usar en cada proceso.
- Consumibles de la antorcha Qué piezas de la antorcha se gastan y a qué ritmo: punta de contacto, sirga, tobera y difusor, con el síntoma que da cada una.
- Mantenimiento y averías Qué limpiar y con qué frecuencia, más las averías más frecuentes: sobrecalentamiento, arco inestable, falta de cebado y saltos de línea.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos amperios necesito?
Alrededor de 40 A por milímetro del cordón de una pasada más grueso. Hasta 5 mm, un equipo de 160 A; para estructura de 10 mm, 200 A. Comprar más de lo que la instalación puede alimentar solo da una máquina que no podrás usar a plena salida.
¿Qué significa de verdad el factor de marcha de la caja?
Minutos de soldeo de cada diez. «200 A» en la portada suele significar 200 A al 20 %: dos minutos de cada diez. La cifra que hay que comparar es la intensidad al 60 %, y está en la placa de características, no en la caja.
El equipo se para a los pocos minutos. ¿Está roto?
Probablemente no. Es la protección térmica haciendo su trabajo, y significa que se está superando el factor de marcha o que el paso de aire está lleno de polvo. Las dos cosas son normales y las dos se arreglan sin abrir la carcasa.