مكافئ الكروم والنيكل ومخطّط شيفلر
تركيب اللُّحام بعد الخلط، وموضعه على المخطّط، والبنية المتوقّعة ونسبة الفريت — مع أثر التخفيف بالمعدن الأساسي.
كيف يُقرأ المخطّط
محور أفقي لمكافئ الكروم ورأسي لمكافئ النيكل، والمستوى مقسوم إلى مناطق: أوستنيت ومارتنزيت وفريت وما بينها. موضع النقطة يقول البنية المتوقّعة، وخطوط تساوي الفريت تقول نسبته.
فيمَ يُستعمل عمليًّا
في وصلات المعادن المختلفة أوّلًا: هو الذي يفسّر لماذا يُختار 309L عند وصل المقاوم للصدأ بالكربوني — راجع لحام المعادن المختلفة. وفي التحقّق من أن اللُّحام الأوستنيتي سيحمل فريتًا كافيًا لمنع الشقّ الساخن.
حدوده
المخطّط من عام 1949 ويقرأ بالنطاقات لا بالأرقام الدقيقة. للتقدير الدقيق لنسبة الفريت يُستعمل WRC-1992 أو قياس مباشر بمقياس فريت على الوصلة نفسها.
أسئلة متكرّرة
أي نقطة أنظر إليها في المخطّط؟
نقطة اللُّحام بعد الخلط، لا نقطة مادة الحشو ولا نقطة المعدن الأساسي. الحاسبة تحسبها من الحصص التي تُدخلها: كلّما زاد التخفيف اقتربت النقطة من المعدن الأساسي.
ما نسبة الفريت المطلوبة؟
في اللُّحام الأوستنيتي: من 3 إلى 10 بالمئة عادةً. القليل منه يزيد خطر الشقّ الساخن، والكثير يخفض المتانة ومقاومة التآكل في بعض الأوساط. ولقياس دقيق يُستعمل WRC-1992 أو مقياس فريت.
والنقطة وقعت على حدّ منطقة؟
عندئذٍ لا يعطي المخطّط جوابًا حاسمًا: تغيّر صغير في التركيب أو في التخفيف ينقلها. غيّر الحشو إلى الأغنى، أو اخفض التخفيف بتيار أقلّ ومرّات أرقّ.
آخر تحديث: