الوضع المسطّح PA: لماذا يُجزي قلبُ القطعة
PA هو المعيار الذي تُقاس به سائر الأوضاع: أعلى تيّار، وحوضٌ يستقرّ من تلقائه، وإنتاجيةٌ أعلى بمرّة ونصف إلى مرّتين. ولهذا فالمهارة هنا ليست في اليدين بل في التجهيزة — في قلب القطعة.
متى PA ولماذا يستحقّ أن تُقاتل من أجله
PA متاح كلّما أمكن إضجاع القطعة أو قلبها واللحام إلى أعلى. واللحام الركني في PA يوضع «في القارب»: تُمال وصلة T حتى تنظر الزاوية إلى أعلى بميل 45°، فيملؤها الحوض متناظرًا من تلقائه. والفرق عن PB ليس في الأسلوب بل في المال: اللحّام نفسه بالقطب نفسه يضع في القارب ساقًا 10–12 mm بمرّة واحدة مقابل 8 mm في PB، ويتقدّم أسرع. ومنضدة دوّارة، بل حتى حاملان بسيطان، تُستردّ كلفتهما من أوّل دفعة.
كيف تُدار
يُمسَك القطب بزاوية 70–80° إلى السطح مع ميل 10–15° في اتّجاه التقدّم: فيدفع القوسُ الخبثَ إلى الخلف بدل أن يقحمه تحت الحوض. ويُؤخذ التيّار من أعلى المجال — ففي PA لا يسيل الحوض، والفائض يذهب إلى النفاذ وإلى السرعة. والحركة منتظمة بلا وقفات: والخطأ هنا ليس عند من يخشى السيلان بل عند من يفرط في التسخين. وفي القارب يقف القطب على منصّف الزاوية، أي بزاوية 45° إلى الجناحين.
بارامترات استرشادية: PA هو الأساس الذي تُشتقّ منه بقيّة الأوضاع
| السُمك، mm | قطر القطب، mm | التيار، A |
|---|---|---|
| 1–2 | 1,6 | 40–60 |
| 1,5–3 | 2,0 | 50–80 |
| 2–4 | 2,5 | 70–100 |
| 3–5 | 3,0 | 80–130 |
| 3–6 | 3,2 | 90–140 |
| 6–12 | 4,0 | 130–190 |
| 10–20 | 5,0 | 180–250 |
| 16+ | 6,0 | 230–320 |
كم يُوضَع بمرّة واحدة
في القارب تدخل ساقٌ 10–12 mm بمرّة واحدة باطمئنان — ضعفَ ما يسمح به اللحام الركني فوق الرأس، وأكثر بوضوح ممّا في PB. وهذا هو المكسب الحقيقي لهذا الوضع. والحدّ الأعلى لا يضعه السيلان بل الحرارة المُدخَلة: خرزةٌ عريضة دفعةً واحدة تفرط في تسخين المنطقة المتأثّرة حراريًّا وتجرّ القطعة. وفوق 12 mm يُقسَّم العمل لا لأنّ الحوض سيسيل بل لضبط الطاقة الخطّية.
بِمَ تلحم
في PA ينفع كلّ شيء: الروتيلي والقاعدي والسلك المحشوّ وMAG بالنقل الرذاذي. ولهذا بعينه يُختار هذا الوضع للحامات المسؤولة: فمعدن الإضافة يمليه المعدنُ والاشتراطات لا الراحة. والقطب القاعدي يُظهر هنا كامل قيمته: أفضل نفاذ وأنقى ترسيب، بينما يُؤخَذ فوق الرأس اضطرارًا. أمّا لـ MAG فالوضع المسطّح هو الوحيد الذي يتاح فيه النقل الرذاذي بلا تحفّظ.
العيوب المعتادة ومن أين تأتي
الاختراق في اللوح الرقيق: أُخذ التيّار من أعلى المجال دون النظر إلى السُّمك، والقاعدة تسري من 4 mm فصاعدًا. والخبث أمام الحوض والانحشارات: سرعة بطيئة أو قطب أشدّ عموديّةً ممّا ينبغي فسال الخبث تحت القوس. أمّا التشوّه فهو الوجه الآخر لارتفاع الإنتاجية: ففي PA يسهل وضع معدن أكثر من اللازم. والمسام هنا أقلّ منها في سائر الأوضاع، لأنّ الحوض يبقى سائلًا أطول فيجد الغاز وقتًا للخروج.
الترميز والتأهيل
PA وفق EN ISO 6947، وفي النظام الأمريكي 1G للحام التناكبي و1F للركني. والاختبار في PA يغطّي PA وحده — وهي أضيق شهادة على الإطلاق. ولهذا لا يُؤدّى الاختبار عادةً في الوضع المسطّح: فـ PF يغطّي PA وPB ونفسه، والأنبوب في H-L045 يغطّي كلّ شيء تقريبًا. أمّا المسطّح فيُختبَر فيه حين تكون الورشة لا تلحم في غيره فعلًا.
أسئلة متكرّرة
ما اللحام «في القارب»؟
هو لحام ركني وُضع في الوضع PA: تُمال وصلة T حتى تنظر الزاوية إلى أعلى بميل 45°. فيملأ الحوض الزاويةَ متناظرًا، وتخرج الساق مستوية بلا جهد، وتُوضَع بالمرّة الواحدة 10–12 mm بدل 8 في PB. فإن أمكن إمالة القطعة فأملها.
أيّ تيّار يُؤخَذ في الوضع المسطّح؟
أعلى المجال لقطر قطبك: الحوض لا يسيل، والفائض يذهب إلى النفاذ. وثمّة تحفّظ واحد — القاعدة تسري من سُمك 4 mm فصاعدًا. أمّا على اللوح الرقيق فأعلى المجال يخترقه.
لماذا المسام أقلّ في PA؟
لأنّ الحوض يبقى سائلًا أطول فيجد الغاز وقتًا ليبلغ السطح. أمّا فوق الرأس وفي الرأسي فيُبقى الحوض صغيرًا ويتجمّد سريعًا، فتصير المسام أرجح عند الوسخ نفسه على الحواف.
هل يستحقّ الاختبار في الوضع المسطّح؟
فقط إن كانت الورشة لا تلحم في غيره. فـ PA يغطّي نفسه وحده، بينما يفتح PF بالكلفة نفسها PA وPB وPF. الشهادة بالسعر ذاته والتغطية ثلاثة أضعاف.
آخر تحديث: