البوابات وأبواب المشاة
البوابة هي الشيء الوحيد في الفناء الذي يتحرّك كل يوم. ولذلك يكلّف الخطأ فيها أكثر: النوع الخاطئ لا يُبدَّل من دون نقل القوائم، والمحرّك الضعيف يتعطّل في أول شتاء.
البوابة المنزلقة في مقطع
درفة البوابة المنزلقة لا تتدحرج على الأرض. هي معلّقة على عربتَي بكرات مثبّتتين على أساس بجانب الفتحة، وتتجاوز الفتحة بذيل كابولي يعمل ثقلًا موازنًا. وفي المدخل لا توجد سكة، فلا شيء ينسدّ بالثلج والحصى، ولا عتبة تعوق سيارة منخفضة.
ومن هنا تأتي كل قيود هذا النوع. يلزمها مجال حرّ إلى الجانب؛ ويلزمها أساس تحت العربات — إطار واحد مشترك لا كتلتان منفصلتان، وإلا تباعدت العربات؛ ويلزمها قائم استقبال بماسكات يتلقّى الدرفة وهي مغلقة ويرفع الحمل عن البكرات.
ستة أنواع من البوابات
- المفصلية — الأرخص، لكن الدرفة تأخذ مترًا ونصفًا من الفناء وتصطدم بالثلج شتاءً.
- المنزلقة الكابولية — الفناء يبقى خاليًا والثلج لا يعوق، لكنها تحتاج مجالًا وأساسًا.
- القطاعية — للكراج؛ تحتاج فراغًا فوق الفتحة لحزمة الألواح.
- اللفّافة — أقلّ حيّز، لكن الفتحة يجب أن تكون خفيفة: ليست حلًّا لمدخل السيارات.
- باب المشاة — منفصل أو داخل الدرفة؛ والثاني أرخص لكنه يترك عتبة في الطريق.
- المؤتمتة — أيّ نوع من هذه مع محرّك وخلايا ضوئية وجهاز تحكّم عن بعد؛ واختيار المحرّك مشروح أدناه.
القوائم والأساسات
قائم البوابة يعمل على الشدّ والانحناء لا على الضغط. درفة مصمتة 4×2 m هي ثمانية أمتار مربعة من الشراع، وهبّة ريح تضع عزمًا معتبرًا في رأس القائم. ومن هنا العمق 1.2–1.5 m وشرط النزول تحت التجمّد: وإلا ارتفع القائم خلال الشتاء وتوقّفت الدرفة عن الإغلاق.
القائم من الطوب يبقى في داخله أنبوب على كل حال، والمفاصل تُلحم على قطع مدفونة لا على البناء. وإن كانت البوابة ستُشغَّل آليًا، يُمدّ كابل المحرّك في أنبوبه من البداية: فشقّ الفناء لاحقًا يكلّف أكثر من المحرّك نفسه.
بماذا تُغلَّف الدرفة
يُختار الحشو منسجمًا مع السور: البوابة والسور يُرَيان معًا، والاختلاف يظهر فورًا. لكن للحشو جانبًا فنيًّا أيضًا: الوزن والمساحة المعرّضة للريح. الصاج المصمت واللوح الساندويتش هما الأكثر طلبًا من المحرّك والقوائم؛ أما الشرائح والشبكة فتمرّر الهواء وتزن أقلّ.
بماذا تُفتح البوابة
ثلاثة أمور تحسم المحرّك: نوع البوابة، وعرض القائم، ووجود الكهرباء في الأرض. الدرف المفصلية على قائم عادي تأخذ محرّكًا خطّيًا؛ والقائم العريض أو المبني من الطوب يطلب ذراعًا مفصليًا؛ والحلّ المخفيّ تمامًا يعني محرّكًا مدفونًا، وهو أغلى ويقف في الماء. أما المنزلقة فتحتاج محرّكًا بجريدة مسنّنة على طول الجائز كله.
ويبقى المزلاج اليدوي حتى مع الأتمتة: المزلاج والقفل والمثبّت في الأرض هي ما يتبقّى عند انقطاع الكهرباء وأثناء السفر.
أيّ المقاطع ولماذا
في البوابة المهمّ صلابة الضلفة: أيّ انحناء يظهر فورًا، لأنّ الضلفة لا تعود تصيب الماسك أو القفل. لذا يُصنع الإطار من مقطع أعلى من الحشوة، ويوضع ضلعه الطويل رأسيًّا.
- إطار الضلفة — أنبوب 60×40×3، 4.25 kg/m، وللفتحات الأعرض 80×40×3، 5.19 kg/m.
- الحشوة — 40×20×2، 1.68 kg/m، أو قضبان 20×20×2، 1.05 kg/m، بما يلائم السور.
- الأعمدة — 80×80×4، 9.22 kg/m، وللضلف الثقيلة والمصمتة 100×100×4، 11.7 kg/m.
- الدعامة المائلة للبوابة المفصلية — من مقطع الحشوة، من الزاوية السفلى عند المفصّلات إلى الزاوية العليا جهة القفل: تعمل على الضغط وتمنع الضلفة من الهبوط.
كتل المقاسات الأخرى في حاسبة المقاطع المجوّفة. البوابة ذات المحرّك آلة: المنتج يخضع لـ EN 13241، وسلامة الاستخدام لـ EN 12453 (تحديد القوّة، والخلايا الضوئية، وحوافّ الأمان). أعمدة الضلفة المنزلقة الثقيلة وأساسها تُختار بالحساب، والتشغيل الآلي يشغّله ويسلّمه المركِّب الذي يصدر الوثائق.
العُقد واللحام
- سكّة البوابة المنزلقة — تُلحم بالإطار مقاطع متناوبة من الجهتين. اللحام المتصل من جهة واحدة يقوّس السكّة، والسكّة المقوّسة تعلق على البكرات. تُفحص الاستقامة بخيط قبل اللحام وبعده.
- مفصّلات البوابة المفصلية — كلتاهما على محور واحد؛ تُضبطان على قضيب يمرّ فيهما معًا، وبعدها فقط تُلحمان.
- الحشوة بالإطار — لحام حول المحيط أو من جهتين، بخطوط قصيرة: جدار 2 mm يُثقب بسهولة، والثقب بداية الصدأ.
- ألواح المفصّلات في العمود المبني — مثبّتة في قلب الخرسانة، لا في الطوب.
مع جدار 3 mm لا يتجاوز الحدّ الأعلى 0.7·t قيمة 2.1 mm، وهي دون الحدّ الأدنى a3 في EN 1993-1-8، لذا تُلحَم اللحامات الحاملة في عُقد العمود بـa3 — z ≈ 4.2 مم، و0.078 kg من معدن اللحام لكل متر. المقاسات تتحقّق منها حاسبة لحام الزاوية، والتقنية على الأنابيب الرقيقة في لحام الأنبوب المربّع.
ترتيب التصنيع والتركيب
- القياس واختيار النوع — عرض المدخل، ومكان الانزلاق أو دوران الضلف، وميل الأرض، والكهرباء للمحرّك.
- الأساسات والأعمدة — مع أنبوب للكابل؛ يجب أن تتصلّب الخرسانة قبل تعليق الضلفة.
- الضلفة في الورشة — الإطار على الطاولة مع فحص الأقطار، والحشوة بقالب، والسكّة أو المفصّلات.
- الحماية — جلفنة وفوقها دهان بودرة بلون السور.
- التركيب — العربات على إطار مشترك في الأساس، ثم الضلفة، والماسكات، والضبط أفقيًّا ورأسيًّا.
- التشغيل الآلي — المحرّك، والجريدة المسنّنة، والخلايا الضوئية؛ واختبار القوى وتسليم التعليمات.
الحماية من التآكل
البوابة في أسوأ موضع من الأرض: بجوار الطريق، تحت رذاذ الطين والملح. الأطول عمرًا هو النظام المزدوج — جلفنة بالغمس الساخن ودهان بودرة. مقاطع الضلفة تحتاج ثقوب تهوية، والسكّة والعربات عليها زنك المصنع الذي لا يجوز أن يُسخَّن زائدًا باللحام. أوّل ما يصدأ الحافّة السفلية للضلفة وما قُصّ في الموقع؛ وكل موضع كهذا يُنظَّف ويُغطّى بالزنك البارد. وللسبب نفسه يُفضَّل ألا يُلحم شيء بالضلفة بعد الجلفنة.
أخطاء شائعة
- ضلفة مفصلية بلا دعامة — بعد موسم تهبط الزاوية وتحتكّ الضلفة بالبلاط.
- دعامة معكوسة — قضيب صلب من المفصّلة العليا إلى الأسفل يشدّ لحامه بالشدّ ولا يصمد.
- سكّة ملحومة لحامًا متصلًا من جهة — تتقوّس وتسير الضلفة بارتجاج.
- محرّك مختار حسب السعر — يعمل عند حدّه وينتهي خلال موسم.
- لا أنبوب للكابل في الأساس — فيُكسر المدخل لاحقًا.
كيف تُحسب المواد: ضلفة 3×2 m وعمودان
ضلفة 3000×2000 mm من الرسم: إطار بقائمين وسطيّين (14 m من 60×40×3 إجمالًا) وعشرون قضيبًا 40×20×2 بطول 1.9 m، إضافة إلى عمودين 80×80×4 بطول 3.4 m — 2 m فوق الأرض و1.4 m في الأساس. بلا إكسسوارات ولا سكّة ولا ذيل منزلق.
| العنصر | المقطع | الطول، m | العدد | kg/m | kg |
|---|---|---|---|---|---|
| إطار الضلفة | 60×40×3 | 14.00 | 1 | 4.25 | 59.5 |
| الحشوة | 40×20×2 | 1.90 | 20 | 1.68 | 63.8 |
| عمود | 80×80×4 | 3.40 | 2 | 9.22 | 62.7 |
| المجموع | 186.0 | ||||
| مع زيادة 5 % | 195 | ||||
النتيجة 186 kg صافيًا و195 kg مع الزيادة. الضلفة وحدها نحو 123 kg — ومن هذا الرقم، مع الذيل والسكّة في البوابة المنزلقة، يبدأ اختيار البكرات والمفصّلات والمحرّك: نشرات الإكسسوارات والمحرّك تذكر دائمًا الكتلة والطول المسموحين للضلفة. القضبان بطول 1.9 m تُقصّ ثلاثًا من قضيب طوله 6 m، ويبقى نحو 0.3 m فضلة — تحقّق في خطة القصّ. البوابة مع السور تحسبها حاسبة قائمة المواد، وبابًا صغيرًا ملائمًا يمكنك صنعه بنفسك وفق بوابة المشاة الفولاذية خطوة بخطوة.
ماذا بعد
تُطلب البوابة دائمًا تقريبًا مع السور: الحشو نفسه والطلاء نفسه، وإلا افترقت الألوان بعد سنة. والمواعيد والطلاء ووسائل التثبيت في كيف تُطلب.
أسئلة متكرّرة
كم مساحة تحتاج البوابة المنزلقة؟
عرض الفتحة زائد نحو الثلث: هذا هو مجال انزلاق الدرفة إلى الجانب. عند فتحة 4 m يلزم نحو 5.5 m من السور الخالي في جهة واحدة. وإن لم يتوفّر هذا المكان بقيت المفصلية، وفي فناء ضيّق القطاعية أو اللفّافة.
لماذا البوابة المنزلقة أغلى من المفصلية؟
لأن فيها ما ليس في المفصلية: جائز حامل على كامل طول الدرفة مع زيادة، وعربتا بكرات وأساس تحتهما، وقائم استقبال بماسكات. وفي المقابل لا تشغل الفناء، ولا تحتاج إلى إزاحة الثلج عنها شتاءً.
أيّ محرّك أختار؟
يُختار المحرّك بوزن الدرفة وطولها لا بسعره. الضعيف لا يعمل ببطء فحسب: بل يموت في موسم، لأن كل دورة تجري عند الحدّ. وعلى قائم عريض أو من الطوب لا يدخل المحرّك الخطّي أصلًا: هناك يلزم ذراع مفصلي أو محرّك مدفون.
كم يبلغ عمق قوائم البوابة؟
1.2–1.5 m، تحت حد التجمّد. قائم البوابة لا يحمل وزن الدرفة بل الهزّة: ضغط الريح على تغليف مصمت ودفعة الفتح. ولهذا ينزل أعمق من قائم سور بالارتفاع نفسه.
من أيّ مقطع تُلحم البوابة المنزلقة؟
إطار الضلفة غالبًا من أنبوب 60×40×3 أو 80×40×3، والحشوة من 40×20×2 أو ألواح رفيعة، والأعمدة من 80×80×4 أو أقوى. وتُلحم في الحافة السفلية سكّة الحمل من طقم الإكسسوارات — فهي التي تجري على عربات البكرات، لذا يُختار مقطعها حسب كتلة الضلفة وطولها من نشرة الصانع، لا ممّا يوجد في الورشة.
كم تزن ضلفة بوابة 3×2 m؟
ضلفة 3000×2000 mm بإطار 60×40×3 وعشرين قضيبًا 40×20×2 تزن نحو 123 kg من الفولاذ. وفي البوابة المنزلقة يُضاف ذيل الموازنة وسكّة الحمل، فتكون ضلفتها للفتحة نفسها أثقل بوضوح — وعلى هذه الكتلة تُختار العربات والمحرّك.
آخر تحديث: