Portones y cancelas
El portón es lo único del patio que se mueve todos los días. Por eso el error sale más caro: el tipo equivocado no se cambia sin mover los postes, y un motor corto de fuerza falla en su primer invierno.
Una corredera en sección
La hoja de una corredera no rueda por el suelo. Cuelga de dos carros de rodillos fijados a un cimiento junto al hueco y sobresale por detrás con una cola en voladizo que hace de contrapeso. En la entrada no hay carril, así que no hay nada que se atasque con nieve y gravilla, ni umbral que roce un coche bajo.
De ahí salen todas sus limitaciones. Necesita retranqueo libre a un lado; necesita cimiento bajo los carros — un marco común y no dos bloques sueltos, o los carros se desalinean; y necesita un poste de recepción con retenedores que recoja la hoja cerrada y descargue los rodillos.
Seis tipos de puerta
- Batientes — las más baratas, pero la hoja se queda con metro y medio de patio y en invierno topa con la nieve.
- Correderas autoportantes — el patio queda libre y la nieve no estorba, pero exigen retranqueo y cimiento.
- Seccionales — para garaje; necesitan dintel libre sobre el hueco para el paquete de paneles.
- Enrollables — el mínimo espacio, pero el hueco debe ser ligero: no es solución para una entrada de vehículos.
- Cancela peatonal — aparte o embebida en la hoja; lo segundo es más barato pero deja un umbral en medio.
- Automatizado — cualquiera de estos tipos con motor, fotocélulas y mando; cómo elegir el motor, más abajo.
Postes y cimientos
El poste de una puerta trabaja a tracción y a flexión, no a compresión. Una hoja maciza de 4×2 m son ocho metros cuadrados de vela, y una racha mete un momento serio en su cabeza. De ahí la profundidad de 1,2–1,5 m y la exigencia de bajar de la helada: si no, el poste sube durante el invierno y la hoja deja de cerrar.
Un pilar de ladrillo lleva un tubo dentro de todos modos, y las bisagras se sueldan a placas embebidas, no a la fábrica. Si la puerta va a ser automática, el cable al motor se deja pasado en su tubo desde el principio: abrir el patio después cuesta más que el propio motor.
Con qué se forra la hoja
El relleno se elige a juego con la valla: portón y valla se ven juntos y el desajuste salta a la vista. Pero también tiene su lado técnico: peso y superficie al viento. La chapa maciza y el panel sándwich son los que más exigen al motor y a los postes; las lamas y la reja dejan pasar el aire y pesan menos.
Con qué se abre
Tres cosas deciden el motor: el tipo de puerta, el ancho del poste y si hay corriente en la parcela. Las batientes sobre poste normal llevan pistón lineal; un poste ancho o de ladrillo pide brazo articulado; una solución del todo oculta significa motor enterrado, más caro y metido en agua. Las correderas necesitan motor con cremallera a lo largo de toda la viga.
El cierre manual se mantiene incluso con automatismo: pasador, cerradura y tope al suelo son lo que queda cuando se va la luz y mientras uno está fuera.
Qué perfiles y por qué
En una puerta de parcela manda la rigidez de la hoja: cualquier flecha se nota enseguida, porque la hoja deja de entrar en el recibidor o en la cerradura. Por eso el bastidor se hace con un perfil más alto que el relleno y con el lado largo en vertical.
- Bastidor de la hoja — tubo 60×40×3, 4,25 kg/m, o en huecos más anchos 80×40×3, 5,19 kg/m.
- Relleno — 40×20×2, 1,68 kg/m, o barrotes 20×20×2, 1,05 kg/m, a juego con la valla.
- Postes — 80×80×4, 9,22 kg/m, o 100×100×4, 11,7 kg/m, con hojas pesadas y ciegas.
- Tornapunta de la batiente — del mismo perfil que el relleno, desde la esquina inferior de las bisagras a la esquina superior del lado de la cerradura: trabaja a compresión e impide que la hoja descuelgue.
Los pesos de otras medidas están en la calculadora de tubo estructural. Una puerta motorizada ya es una máquina: el producto está bajo la UNE-EN 13241 y la seguridad de uso bajo la UNE-EN 12453 (limitación de fuerza, fotocélulas, bandas de seguridad). Postes y cimentación de una corredera pesada se dimensionan por cálculo, y la automatización la pone en marcha y la entrega el instalador, que emite la documentación.
Uniones y soldaduras
- Perfil guía de la corredera — soldado al bastidor por tramos, alternando lados. Un cordón continuo por un solo lado curva el perfil, y un perfil curvo se agarrota en los carros. La rectitud se comprueba con cordel antes y después de soldar.
- Bisagras de la batiente — las dos en el mismo eje; se alinean con una barra pasada por ambas y solo entonces se sueldan.
- Relleno al bastidor — cordón perimetral o por dos lados, en tramos cortos: la pared de 2 mm se perfora con facilidad y la perforación es el inicio del óxido.
- Placas de bisagra en pilar de obra — ancladas en el núcleo de hormigón, no en el ladrillo.
Con pared de 3 mm el límite superior 0,7·t es solo 2,1 mm, por debajo del mínimo a3 de la EN 1993-1-8, así que las soldaduras resistentes en los nudos del poste se hacen a3 — z ≈ 4,2 mm, 0,078 kg de aporte por metro. Las medidas las comprueba la calculadora de soldadura en ángulo, y la técnica en tubo fino se explica en soldar tubo estructural.
Orden de fabricación y montaje
- Medición y tipo — ancho del paso, espacio para el recorrido o el giro de las hojas, pendiente del terreno, corriente para el motor.
- Cimentación y postes — con tubo corrugado para el cable; el hormigón debe fraguar antes de colgar la hoja.
- Hoja en taller — bastidor en mesa con diagonales comprobadas, relleno con plantilla, perfil guía o bisagras.
- Protección — galvanizado y encima lacado en polvo del color de la valla.
- Montaje — carros sobre un marco común en la zapata, hoja, recibidores, ajuste de nivel y aplomo.
- Automatización — motor, cremallera, fotocélulas; prueba de fuerzas y entrega de instrucciones.
Protección contra la corrosión
La puerta está en el peor sitio de la parcela: junto al camino, entre salpicaduras de barro y sal. Lo más duradero es el sistema dúplex: galvanizado en caliente y lacado en polvo. Los perfiles de la hoja necesitan taladros de venteo, y el perfil guía y los carros llevan cinc de fábrica que no se debe recalentar al soldar. Lo primero que se oxida es el borde inferior de la hoja y lo que se haya recortado en obra; cada punto así se limpia y se cubre con galvanizado en frío. Por lo mismo, mejor no soldar nada a la hoja después de galvanizar.
Errores típicos
- Batiente sin tornapunta — a la temporada la esquina baja y la hoja roza el pavimento.
- Tornapunta al revés — una barra rígida desde la bisagra superior hacia abajo tira de su soldadura a tracción y no aguanta.
- Perfil guía con cordón continuo por un lado — se curva y la hoja avanza a tirones.
- Motor elegido por precio — trabaja al límite y se acaba en una temporada.
- Sin tubo para el cable en la cimentación — luego hay que levantar el suelo.
Cómo calcular el material: hoja de 3×2 m y dos postes
La hoja de 3000×2000 mm del dibujo: bastidor con dos montantes intermedios (14 m de 60×40×3 en total) y veinte barrotes 40×20×2 de 1,9 m, más dos postes 80×80×4 de 3,4 m — 2 m sobre el suelo y 1,4 m en la zapata. Sin herrajes, perfil guía ni cola de corredera.
| Elemento | Perfil | Longitud, m | Uds. | kg/m | kg |
|---|---|---|---|---|---|
| Bastidor de hoja | 60×40×3 | 14,00 | 1 | 4,25 | 59,5 |
| Relleno | 40×20×2 | 1,90 | 20 | 1,68 | 63,8 |
| Poste | 80×80×4 | 3,40 | 2 | 9,22 | 62,7 |
| Total | 186,0 | ||||
| Con margen 5 % | 195 | ||||
Salen 186 kg netos y 195 kg con margen. La hoja sola son unos 123 kg, y de esa cifra, más cola y perfil guía en la corredera, arranca la elección de carros, bisagras y motor: la ficha de herrajes y del motor siempre da el peso y la longitud de hoja admisibles. Los barrotes de 1,9 m salen de tres en tres por barra de 6 m, con unos 0,3 m de retal: compruébelo en el plan de corte. Puerta y valla juntas las calcula la calculadora de lista de materiales, y una puerta peatonal a juego puede hacerla usted mismo con la guía puerta peatonal metálica paso a paso.
Qué viene después
El portón casi siempre se encarga junto con la valla: mismo relleno y mismo acabado, o los colores se separarán en un año. Plazos, acabado y anclajes están en cómo se encarga.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto espacio necesita una puerta corredera?
El ancho del hueco más un tercio aproximadamente: eso es lo que retrocede la hoja. Con un hueco de 4 m hacen falta unos 5,5 m de valla libre hacia un lado. Si no hay ese sitio, quedan las batientes, y en un patio estrecho las seccionales o enrollables.
¿Por qué una corredera cuesta más que una batiente?
Porque tiene lo que la batiente no: una viga portante en toda la longitud de la hoja con margen, dos carros de rodillos con su cimiento y un poste de recepción con retenedores. A cambio no ocupa patio y en invierno no hay que desenterrarla.
¿Qué motor elijo?
El motor se dimensiona por el peso y la longitud de la hoja, no por el precio. Uno flojo no va simplemente más despacio: muere en una temporada, porque cada ciclo va al límite. En un poste ancho o de ladrillo un pistón lineal no entra: allí toca brazo articulado o motor enterrado.
¿A qué profundidad van los postes?
1,2–1,5 m, bajo la cota de helada. El poste de una puerta no aguanta el peso de la hoja sino el tirón: el viento contra un forro macizo y el empujón al abrir. Por eso baja más que un poste de valla de la misma altura.
¿Con qué perfil se suelda una puerta corredera?
El bastidor de la hoja suele ser de tubo 60×40×3 u 80×40×3, el relleno de 40×20×2 o lamas, los postes de 80×80×4 o más. Al borde inferior se suelda el perfil guía del kit de herrajes: es lo que rueda sobre los carros, así que su tamaño se elige por el peso y la longitud de la hoja según la ficha del fabricante, no por lo que haya en el taller.
¿Cuánto pesa una hoja de puerta de 3×2 m?
Una hoja de 3000×2000 mm con bastidor 60×40×3 y veinte barrotes 40×20×2 pesa unos 123 kg de acero. La corredera añade la cola de contrapeso y el perfil guía, así que su hoja para el mismo hueco pesa bastante más, y ese es el peso con el que se eligen carros y motor.
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