Garajes metálicos y casetas
Un garaje de acero se monta en pocos días, y precisamente por eso se olvida la ventilación. Una rejilla bajo el alero cuesta céntimos, y su ausencia oxida el garaje por dentro más rápido de lo que lo hace la lluvia por fuera.
Estructura y forro
La estructura son montantes en las esquinas y a lo largo de los muros, un durmiente perimetral y correas bajo la cubierta. El forro no es portante: cierra la caja y mantiene la forma, pero la carga de nieve la recogen las correas y el durmiente.
La pendiente de la cubierta cae hacia el lado contrario a la puerta: de otro modo el agua del techo aterriza justo donde se abre. Abajo se deja una holgura entre el forro y la losa para que la chapa no quede en agua.
Seis variantes
- Estructura con chapa perfilada — el más barato y el más rápido; frío.
- Paneles sándwich — garaje templado sin aislamiento aparte y sin condensación en el techo.
- Garaje individual — para un coche, apoyado en una losa y trasladable de una pieza.
- Caseta con ventana — taller, herramienta, leña; la ventana al norte para que no se caliente en verano.
- Adosado a la casa — una pared ya está y el ahorro es real; harán falta encuentro y desagüe.
- Garaje con porche — un segundo coche cubierto, sin muros ni puerta.
Aislamiento y condensación
La condensación se posa donde el aire cálido toca el acero frío. De ahí una regla contraria a la intuición: tapar el acero importa más que aislarlo. Cinco centímetros de poliestireno pegados a la chapa sin juntas funcionan mejor que diez de lana mineral colocada con huecos en los bordes.
Si el garaje no se calienta, aislarlo no tiene sentido: lo que necesita es una cámara ventilada. No calienta, seca: el aire pasa por detrás del forro y se lleva la humedad, y el acero queda seco. Las secciones de muro con detalle están en cómo se encarga.
Qué perfiles y por qué
Un garaje parece sencillo, pero la cubierta soporta nieve y las fachadas, la presión del viento sobre una superficie grande y plana. Las secciones de abajo son un punto de partida habitual; correas y vigas se comprueban a nieve y viento para el emplazamiento concreto, y un garaje fijado de forma permanente al terreno necesita licencia.
- Pilares — tubo 60×60×3, 5,19 kg/m, en las esquinas, cada 2 m más o menos a lo largo de las fachadas y a ambos lados de la puerta.
- Zuncho y marco inferior — 60×40×3, 4,25 kg/m, con el lado largo en vertical; el marco inferior reparte la carga sobre la solera y fija la modulación de pilares.
- Vigas de cubierta — también 60×40×3, cada 2 m, con pendiente de la puerta hacia atrás.
- Correas — 40×40×2, 2,31 kg/m, a lo largo del garaje, a la separación que admita la chapa.
- Largueros de fachada — 40×20×2, 1,68 kg/m, dos filas para atornillar la chapa.
La chapa grecada de 0,5 mm son unos 3,9 kg/m² de acero, de modo que el cerramiento es ligero frente a la estructura; por eso se arranca con facilidad si está mal fijado. Los pesos de otros perfiles están en la calculadora de tubo estructural.
Uniones y soldaduras
- Estructura por paneles — las fachadas se sueldan en taller como bastidores y en obra se atornillan en las esquinas. Un garaje así se puede desmontar y trasladar, y la soldadura en obra se queda en retoques.
- Pilar al marco inferior — cordón perimetral; esta unión sujeta la fachada ante una racha.
- Viga al zuncho — con cartela o solapada, soldada por los dos lados; el extremo abierto del tubo se tapa para que no recoja agua.
- Largueros finos — cordones cortos, la pared de 2 mm se perfora con facilidad.
Con pared de 3 mm el límite superior habitual 0,7·t es solo 2,1 mm, y la UNE-EN 1993-1-8 exige una garganta de al menos 3 mm: aquí el mínimo queda por encima de ese límite. Por eso las uniones resistentes se sueldan a3, el mínimo de la norma, y se comprueban por cálculo — z ≈ 4,2 mm y 0,078 kg de aporte por metro. Lo comprueba la calculadora de soldadura en ángulo, y la técnica está en soldar tubo estructural.
Orden de fabricación y montaje
- Solera o zapata corrida — nivelada, con una ligera pendiente del centro hacia fuera.
- Plano y corte — modulación de pilares según el ancho de puerta y de chapa, vigas con pendiente, largueros para los tornillos.
- Bastidores de fachada en taller — en mesa plana, comprobando diagonales.
- Protección — imprimación y pintura, o galvanizado, antes de salir.
- Montaje — fachadas sobre la solera, anclajes, esquinas atornilladas, zuncho, vigas, correas.
- Cerramiento — chapa de abajo arriba, remates, canalón detrás, ventilación bajo el alero, puerta.
Protección contra la corrosión
En un garaje la estructura se oxida por dentro, no por la lluvia: la condensación de la chapa baja por los pilares y el marco inferior queda en la humedad junto a la solera. Por eso el marco inferior y el pie de los pilares se protegen con más cuidado — mejor con cinc — y bajo el marco se pone banda o calzos para que no apoye plano en el agua. Los tubos se tapan o se taladran con drenajes en el punto más bajo. La chapa grecada no se corta con radial: la viruta caliente se funde en el lacado y al mes cada partícula es un punto de óxido.
Errores típicos
- Correas «de caseta» — el primer invierno con nieve flecha la cubierta y la chapa empieza a gotear por los tornillos.
- Sin marco inferior — pilares anclados uno a uno se separan y la puerta deja de cerrar.
- Chapa cortada con radial — puntos de óxido por todo el cerramiento.
- Tubos abiertos — agua dentro, óxido desde el interior y en invierno un perfil reventado.
- Puerta fuera de la modulación — luego el hueco se completa soldando en obra.
Cómo calcular el material: garaje de 3,5×6 m
Garaje de 3,5×6 m y 2,4 m de altura con puerta de 2,5 m en el testero: diez pilares, zuncho perimetral (19 m), marco inferior sin el tramo de la puerta (16,5 m), cuatro vigas de 3,7 m, cuatro correas de 6 m y dos filas de largueros de 16,5 m. Sin chapa, puerta ni remates.
| Elemento | Perfil | Longitud, m | Uds. | kg/m | kg |
|---|---|---|---|---|---|
| Pilar | 60×60×3 | 2,40 | 10 | 5,19 | 124,6 |
| Zuncho | 60×40×3 | 19,00 | 1 | 4,25 | 80,8 |
| Marco inferior | 60×40×3 | 16,50 | 1 | 4,25 | 70,1 |
| Viga de cubierta | 60×40×3 | 3,70 | 4 | 4,25 | 62,9 |
| Correa | 40×40×2 | 6,00 | 4 | 2,31 | 55,4 |
| Larguero | 40×20×2 | 16,50 | 2 | 1,68 | 55,4 |
| Total | 449,2 | ||||
| Con margen 5 % | 472 | ||||
Salen 449 kg netos y 472 kg con margen, unos 22 kg de acero por metro cuadrado de garaje. Lo que más pesa es el 60×40×3: zuncho, marco y vigas suman casi la mitad de la estructura, así que aquí compensa un buen plan de corte con barras de 6 m. Una versión con otras medidas la calcula la calculadora de lista de materiales, y una cubierta ligera sin fachadas, las marquesinas.
Qué viene después
La puerta es un asunto propio: la seccional exige dintel libre, la enrollable ahorra sitio, la batiente es la más barata. Todo ello en portones y cancelas. Si el edificio supera las medidas de un garaje y la luz pasa de seis metros, vea naves y estructuras.
Preguntas frecuentes
¿Por qué está mojado el techo de un garaje metálico?
Es condensación. El aire cálido y húmedo del coche y del terreno encuentra la chapa fría de la cubierta y el agua se deposita en forma de rocío. El aislamiento solo ayuda si tapa la chapa por completo y lleva barrera de vapor; sin rejillas bajo el alero suda incluso un garaje aislado.
¿Un garaje necesita cimiento?
No siempre. Un garaje atornillado y no permanente se apoya en una losa o zapata existente y se puede desmontar y trasladar. En cuanto aparece un cimiento completo pasa a ser una construcción fija, con todo lo que eso implica en papeleo.
¿Chapa perfilada o panel sándwich?
La chapa es más barata y más rápida, pero es una caja fría. Un panel sándwich de 50 mm da un garaje templado sin aislamiento aparte y sin condensación en el techo, aunque cuesta bastante más y exige una estructura más precisa.
¿Qué medidas tomar?
3,5 m de ancho y 2,4 m libres de alto: un coche con la puerta abierta y cofre en el techo. De largo se toman 6 m: el coche más un metro para banco o estantes contra la pared del fondo.
¿Con qué perfiles se suelda la estructura de un garaje metálico?
Lo habitual: pilares de tubo 60×60×3, zuncho y vigas de cubierta de 60×40×3, correas de 40×40×2 y largueros de fachada para la chapa de 40×20×2. La cubierta soporta nieve, así que las secciones de correas y vigas se comprueban con la carga de nieve de la zona donde está el garaje; en zonas de mucha nieve salen mayores.
¿Cuánto acero lleva un garaje de 3,5×6 m?
En el ejemplo de esta página solo la estructura — diez pilares, zuncho, marco inferior, cuatro vigas, cuatro correas y dos filas de largueros — pesa unos 450 kg netos, algo más de 20 kg por metro cuadrado construido. La chapa grecada y la puerta van aparte.
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