Garagens metálicas e anexos

Uma garagem de aço monta-se em poucos dias, e é precisamente por isso que a ventilação se esquece. Uma grelha sob o beirado custa cêntimos, e a sua falta enferruja a garagem por dentro mais depressa do que a chuva por fora.

Estrutura e revestimento

A estrutura são prumos nos cantos e ao longo das paredes, uma travessa perimetral e madres sob a cobertura. O revestimento não é resistente: fecha a caixa e mantém a forma, mas a carga de neve é recolhida pelas madres e pela travessa superior.

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O pendente da cobertura cai para o lado oposto ao portão: caso contrário a água do telhado aterra exactamente onde se abre a porta. Em baixo deixa-se uma folga entre o revestimento e a laje para a chapa não ficar em água.

Seis variantes

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• Estrutura com chapa perfilada — a mais barata e a mais rápida; fria.
• Painéis sandwich — garagem quente sem isolamento à parte e sem condensação no tecto.
• Garagem individual — para um carro, assente numa laje e transportável inteira.
• Arrumo com janela — oficina, alfaias, lenha; a janela a norte para não aquecer no verão.
• Encostada à casa — uma parede já existe e a poupança é real; vão ser precisos remate e escoamento.
• Garagem com alpendre — um segundo carro coberto, sem paredes nem portão.

Isolamento e condensação

A condensação assenta onde o ar quente toca o aço frio. Daí uma regra contrária à intuição: tapar o aço importa mais do que isolá-lo. Cinco centímetros de poliestireno colados à chapa sem juntas funcionam melhor do que dez de lã mineral aplicada com falhas nos bordos.

Se a garagem não é aquecida, isolá-la não faz sentido nenhum: o que ela precisa é de caixa de ar ventilada. Não aquece, seca: o ar passa por trás do revestimento e leva a humidade, e o aço fica seco. Os cortes de parede detalhados estão em como encomendar.

Que perfis e porquê

Uma garagem parece simples, mas a cobertura suporta neve e as paredes a pressão do vento sobre uma área grande e plana. As secções abaixo são um ponto de partida habitual; madres e vigas verificam-se para neve e vento no local concreto, e uma garagem ligada de forma permanente ao terreno precisa de licenciamento.

• Pilares — tubo 60×60×3, 5,19 kg/m, nos cantos, mais ou menos a cada 2 m ao longo das paredes e dos dois lados do portão.
• Cinta e quadro inferior — 60×40×3, 4,25 kg/m, com o lado maior na vertical; o quadro inferior reparte a carga na laje e fixa o afastamento dos pilares.
• Vigas de cobertura — também 60×40×3, a cada 2 m, com pendente do portão para trás.
• Madres — 40×40×2, 2,31 kg/m, ao comprido da garagem, com afastamento ajustado à chapa.
• Travessas de parede — 40×20×2, 1,68 kg/m, duas filas para fixar a chapa.

A chapa perfilada de 0,5 mm são cerca de 3,9 kg/m² de aço, por isso o revestimento é leve ao lado da estrutura — daí ser arrancado com facilidade quando mal fixado. Os pesos de outros perfis estão na calculadora de tubos estruturais.

Nós e soldaduras

• Estrutura em painéis — as paredes soldam-se na oficina como quadros e em obra aparafusam-se nos cantos. Uma garagem assim desmonta-se e muda de sítio, e a soldadura em obra fica reduzida a retoques.
• Pilar ao quadro inferior — cordão à volta; este nó segura a parede numa rajada.
• Viga à cinta — com gousset ou sobreposta, soldada dos dois lados; a ponta aberta do tubo tapa-se para não juntar água.
• Travessas finas — cordões curtos, a parede de 2 mm fura com facilidade.

Com parede de 3 mm o limite superior habitual 0,7·t é só 2,1 mm, e a NP EN 1993-1-8 exige uma garganta de pelo menos 3 mm: aqui o mínimo fica acima desse limite. Por isso os nós resistentes soldam-se a3, o mínimo da norma, e verificam-se por cálculo — z ≈ 4,2 mm e 0,078 kg de metal depositado por metro. Confirma-o a calculadora de soldadura de ângulo, e a técnica está em soldadura de tubo estrutural.

Ordem de fabrico e montagem

1. Laje ou sapata corrida — nivelada, com uma ligeira pendente do centro para fora.
2. Desenho e corte — afastamento dos pilares segundo a largura do portão e da chapa, vigas com pendente, travessas para os parafusos.
3. Quadros das paredes na oficina — em mesa plana, verificando diagonais.
4. Protecção — primário e tinta, ou galvanização, antes da entrega.
5. Montagem — paredes na laje, buchas, cantos aparafusados, cinta, vigas, madres.
6. Revestimento — chapa de baixo para cima, remates, caleira atrás, ventilação sob o beirado, portão.

Protecção contra a corrosão

Numa garagem a estrutura enferruja por dentro, não pela chuva: a condensação da chapa escorre pelos pilares e o quadro inferior fica na humidade junto à laje. Por isso o quadro inferior e os pés dos pilares recebem a protecção mais cuidada — de preferência zinco — e por baixo do quadro põe-se fita ou calços para não assentar de chapa na água. Os tubos tapam-se ou furam-se no ponto mais baixo para escoar. A chapa perfilada não se corta com rebarbadora: a limalha quente funde-se no revestimento e ao fim de um mês cada partícula é um ponto de ferrugem.

Erros típicos

• Madres «de arrecadação» — o primeiro inverno com neve verga a cobertura e a chapa começa a pingar nos parafusos.
• Sem quadro inferior — pilares ancorados um a um afastam-se e o portão deixa de fechar.
• Chapa cortada à rebarbadora — pontos de ferrugem em todo o revestimento.
• Tubos abertos — água dentro, ferrugem por dentro e, no inverno, perfil rebentado.
• Portão fora do afastamento dos pilares — depois o vão completa-se a soldar em obra.

Como calcular o material: garagem de 3,5×6 m

Garagem de 3,5×6 m com 2,4 m de altura e portão de 2,5 m na empena: dez pilares, cinta em todo o perímetro (19 m), quadro inferior sem o troço do portão (16,5 m), quatro vigas de 3,7 m, quatro madres de 6 m e duas filas de travessas de 16,5 m. Sem chapa, portão nem remates.

Dá 449 kg líquidos e 472 kg com margem, cerca de 22 kg de aço por metro quadrado de garagem. O mais pesado é o 60×40×3 — cinta, quadro e vigas somam quase metade da estrutura, por isso compensa aqui um bom plano de corte em barras de 6 m. Uma versão com outras medidas calcula a calculadora da lista de materiais, e uma cobertura leve sem paredes está em alpendres.

O que vem a seguir

O portão é assunto próprio: o seccionado exige altura livre, o de enrolar poupa espaço, o de batente é o mais barato. Está tudo em portões e portinholas. Se a construção ultrapassar as medidas de garagem e o vão passar dos seis metros, veja pavilhões e estruturas.

Autor: Dmitry Frolov, soldador e serralheiro civil Actualizado: 28 de Setembro de 2026