Garaże blaszane i budynki gospodarcze

Garaż z metalu składa się w kilka dni i właśnie dlatego najczęściej zapomina się w nim o wentylacji. Otwór pod okapem kosztuje grosze, a jego brak rdzewi garaż od środka szybciej, niż deszcz od zewnątrz.

Szkielet i poszycie

Szkielet to słupki w narożnikach i wzdłuż ścian, oczep po obwodzie i płatwie pod pokrycie. Poszycie nie jest nośne: zamyka i trzyma formę, ale obciążenie od śniegu przejmują płatwie i oczep.

Garaż w rzucie ukośnym: po lewej szkielet ze słupków i oczepu z bramą, po prawej ściana kryta blachą, u góry dach ze spadkiem, na dole płyta, pod okapem kratka wentylacyjna
Garaż w rozłożeniu: po lewej szkielet, po prawej zabita ściana. Otwór wentylacyjny pod okapem to rzecz, o którą nikt nie pyta przy zamówieniu.

Spadek dachu robi się w stronę przeciwną do bramy: inaczej woda z dachu leci dokładnie tam, gdzie otwiera się drzwi. U dołu ścian zostawia się prześwit nad płytą, żeby poszycie nie stało w wodzie.

Sześć wariantów

Sześć garaży i budynków gospodarczych: szkielet z blachą trapezową, płyta warstwowa, garaż blaszany, budynek z oknem, dobudowany do domu i garaż z wiatą
Sześć typów. Dostawiony do domu jest tańszy od pozostałych: jedną ścianę zbudowano już przed tobą.
  • Szkielet z blachą trapezową — najtańszy i najszybszy; zimny.
  • Panele warstwowe — ciepły garaż bez osobnego ocieplenia i bez kondensacji na suficie.
  • Garaż pojedynczy — pod jedno auto, stawiany na płycie i przewożony w całości.
  • Budynek gospodarczy z oknem — warsztat, sprzęt, drewno; okno daje się od północy, żeby latem się nie nagrzewał.
  • Dostawiony do domu — jedna ściana już jest, oszczędność wyraźna; potrzebne będzie obróbka styku i odwodnienie.
  • Garaż z wiatą — drugie auto pod dachem, bez ścian i bez bramy.

Ocieplenie i kondensacja

Kondensacja osiada tam, gdzie ciepłe powietrze spotyka zimny metal. Stąd zasada odwrotna do intuicji: zakryć blachę jest ważniejsze niż ocieplić. Pięć centymetrów styropianu przyklejonego do blachy bez szczelin działa lepiej niż dziesięć centymetrów wełny ułożonej z lukami przy krawędziach.

Jeśli garaż nie jest ogrzewany, ocieplanie go nie ma sensu w ogóle — tam potrzebna jest szczelina wentylacyjna. Ona nie grzeje, ona suszy: powietrze przechodzi pod poszyciem i unosi wilgoć, a metal zostaje suchy. Szczegółowy rozbiór z przekrojami ściany jest w artykule jak zamawiać.

Co dalej

Brama do garażu to osobna rozmowa: segmentowa wymaga zapasu wysokości nad otworem, roletowa oszczędza miejsce, skrzydłowa jest najtańsza. Wszystko to w artykule bramy i furtki. Jeśli obiekt wychodzi poza rozmiar garażu i pojawia się rozpiętość większa niż sześć metrów, zobacz hale i szkielety.

Częste pytania

Dlaczego w blaszanym garażu mokry jest dach?

To kondensacja. Ciepłe wilgotne powietrze od auta i od gruntu trafia na zimną blachę pokrycia i woda wytrąca się na niej rosą. Ocieplenie pomaga tylko wtedy, gdy zakrywa blachę w całości i ma paroizolację; bez otworów wentylacyjnych pod okapem poci się nawet garaż ocieplony.

Czy garaż potrzebuje fundamentu?

Nie zawsze. Garaż nietrwale związany z gruntem stawia się na gotowej płycie albo ławie i można go rozebrać i przewieźć. Z chwilą, gdy pojawia się pełny fundament, staje się obiektem budowlanym ze wszystkimi tego konsekwencjami formalnymi.

Blacha trapezowa czy panel warstwowy?

Blacha jest tańsza i szybsza, ale to zimna skrzynia. Panel warstwowy 50 mm daje ciepły garaż bez osobnego ocieplenia i bez kondensacji na suficie, kosztuje jednak wyraźnie więcej i wymaga dokładniejszego szkieletu.

Jakie wymiary przyjąć?

Szerokość 3,5 m i wysokość w świetle 2,4 m — to auto z otwartymi drzwiami i z bagażnikiem dachowym. Długość bierze się 6 m: auto plus metr na warsztat albo półki przy tylnej ścianie.

Autor: spawacz Aktualizacja:

Przeczytaj również