الكراجات المعدنية والمخازن
يُبنى الكراج الفولاذي في أيام قليلة، ولهذا بالذات تُنسى فيه التهوية. فتحة تحت البروز تكلّف قروشًا، وغيابها يُصدئ الكراج من الداخل أسرع ممّا يفعله المطر من الخارج.
الهيكل والتغليف
الهيكل قوائم في الأركان وعلى امتداد الجدران، ورباط علوي حول المحيط، ومدادات تحت السقف. والتغليف غير حامل: يغلق الصندوق ويحفظ الشكل، أما حمل الثلج على السقف فتتلقّاه المدادات والرباط العلوي.
ميل السقف يهبط في الجهة المقابلة للباب: وإلا نزل الماء من السطح في المكان الذي يُفتح فيه الباب بالضبط. وفي الأسفل تُترك فجوة بين التغليف والبلاطة كي لا يقف الصاج في الماء.
ستة بدائل
- هيكل بصاج مموّج — الأرخص والأسرع؛ بارد.
- ألواح ساندويتش — كراج دافئ بلا عزل منفصل وبلا تكثّف على السقف.
- كراج لسيارة واحدة — على بلاطة، ويُنقل قطعة واحدة.
- مخزن بنافذة — ورشة وعُدّة وحطب؛ والنافذة إلى الشمال كي لا يسخن صيفًا.
- ملحق بالبيت — جدار واحد موجود والتوفير حقيقي؛ وسيلزم وصل مع الجدار وتصريف للماء.
- كراج بمظلة — سيارة ثانية تحت سقف، بلا جدران وبلا باب.
العزل والتكثّف
يتكثّف الماء حيث يلتقي الهواء الدافئ بالفولاذ البارد. ومن هنا قاعدة مخالفة للحدس: تغطية الصاج أهم من عزله. خمسة سنتيمترات من الفلين ملصقة على الصاج بلا فواصل تعمل أفضل من عشرة سنتيمترات من الصوف موضوعة بفراغات عند الأطراف.
وإذا كان الكراج غير مدفّأ فلا معنى لعزله أصلًا — ما يحتاجه هو فراغ تهوية. هو لا يدفّئ بل يجفّف: يمرّ الهواء خلف التغليف ويأخذ الرطوبة، فيبقى المعدن جافًّا. وتفصيل مقاطع الجدار في كيف تُطلب.
أيّ المقاطع ولماذا
يبدو المرأب بسيطًا، لكنّ السقف يحمل الثلج والجدران تتلقّى ضغط الريح على مساحة كبيرة مستوية. المقاطع أدناه نقطة انطلاق معتادة؛ تُفحص المدادات والجسور للثلج والريح في الموقع الفعلي، والمرأب المثبّت بالأرض تثبيتًا دائمًا يحتاج ترخيص بناء.
- الأعمدة — أنبوب 60×60×3، 5.19 kg/m، في الزوايا، وكل 2 m تقريبًا على طول الجدران وعلى جانبي البوابة.
- الحزام العلوي والإطار السفلي — 60×40×3، 4.25 kg/m، والضلع الطويل رأسي؛ الإطار السفلي يوزّع الضغط على البلاطة ويحفظ مسافة الأعمدة.
- جسور السقف — من 60×40×3 أيضًا، كل 2 m، بميل من البوابة إلى الخلف.
- المدادات — 40×40×2، 2.31 kg/m، بطول المرأب، بمسافة تناسب قدرة الصاج.
- عوارض الجدران — 40×20×2، 1.68 kg/m، صفّان لتثبيت الصاج.
الصاج المموّج 0.5 mm نحو 3.9 kg/m² من الفولاذ، فالكسوة خفيفة مقارنة بالهيكل — ولهذا تُقتلع بسهولة إن كان تثبيتها سيّئًا. كتل المقاطع الأخرى في حاسبة المقاطع المجوّفة.
العُقد واللحام
- الهيكل على أقسام — تُلحم الجدران في الورشة إطاراتٍ وتُربط بالبراغي في الزوايا في الموقع. مثل هذا المرأب يُفكّ ويُنقل، واللحام في الموقع يقتصر على التعديلات.
- العمود بالإطار السفلي — لحام حول المحيط؛ هذه العقدة تمسك الجدار عند هبّة الريح.
- الجسر بالحزام — بلوح وصل أو بالتراكب، ملحوم من الجهتين؛ ويُسدّ طرف الأنبوب المفتوح كي لا يجمع الماء.
- العوارض الرقيقة — خطوط قصيرة، فجدار 2 mm يُثقب بسهولة.
مع جدار 3 mm لا يتجاوز الحدّ الأعلى المعتاد 0.7·t قيمة 2.1 mm، بينما تشترط EN 1993-1-8 سُمك عنق لا يقلّ عن 3 mm، فالحدّ الأدنى هنا فوق ذلك الحدّ. لذا تُلحَم العُقد الحاملة بـa3، وهو الحدّ الأدنى في المواصفة، ويُتحقَّق منها حسابيًا — z ≈ 4.2 مم و0.078 kg من معدن اللحام لكل متر. تتحقّق من ذلك حاسبة لحام الزاوية، والتقنية في لحام الأنبوب المربّع.
ترتيب التصنيع والتركيب
- البلاطة أو الأساس الشريطي — مستوية، مع ميل خفيف من الوسط إلى الخارج.
- الرسم والقصّ — مسافة الأعمدة حسب عرض البوابة والصاج، وجسور بميل، وعوارض للبراغي.
- إطارات الجدران في الورشة — على طاولة مستوية مع فحص الأقطار.
- الحماية — أساس ودهان أو جلفنة قبل التسليم.
- التركيب — الجدران على البلاطة، والمراسي، وربط الزوايا، والحزام، والجسور، والمدادات.
- الكسوة — الصاج من الأسفل إلى الأعلى، والحليات، والمزراب في الخلف، وفتحات التهوية تحت الحافّة، والبوابة.
الحماية من التآكل
في المرأب يصدأ الهيكل من الداخل لا من المطر: التكثّف ينزل من الصاج على الأعمدة، والإطار السفلي يقف في الرطوبة عند البلاطة. لذا يُحمى الإطار السفلي وأسافل الأعمدة بأكبر عناية — والأفضل بالزنك — ويوضع تحت الإطار شريط أو حشوات كي لا يستلقي في الماء. وتُسدّ الأنابيب أو تُثقب فيها فتحات تصريف في أدنى نقطة. ولا يُقصّ الصاج المموّج بالصاروخ: البرادة الساخنة تنصهر في الطلاء، وبعد شهر تصير كل ذرّة منها نقطة صدأ.
أخطاء شائعة
- مدادات «كما في المخزن» — أول شتاء ثلجي يُحني السقف، فيبدأ الصاج بالتسريب عند البراغي.
- لا إطار سفليًّا — الأعمدة المثبّتة كلٌّ على حدة تتباعد، فلا تعود البوابة تنغلق.
- صاج مقصوص بالصاروخ — نقاط صدأ على الكسوة كلها.
- أنابيب مفتوحة — ماء في الداخل، وصدأ من الداخل، وشتاءً مقطع مشقوق.
- بوابة خارج مسافة الأعمدة — تُكمَّل الفتحة لاحقًا باللحام في الموقع.
كيف تُحسب المواد: مرأب 3.5×6 m
مرأب 3.5×6 m بارتفاع 2.4 m وبوابة 2.5 m في الواجهة: عشرة أعمدة، وحزام علوي على المحيط (19 m)، وإطار سفلي بلا قطعة البوابة (16.5 m)، وأربعة جسور بطول 3.7 m، وأربع مدادات بطول 6 m، وصفّان من العوارض بطول 16.5 m. بلا صاج ولا بوابة ولا حليات.
| العنصر | المقطع | الطول، m | العدد | kg/m | kg |
|---|---|---|---|---|---|
| عمود | 60×60×3 | 2.40 | 10 | 5.19 | 124.6 |
| حزام علوي | 60×40×3 | 19.00 | 1 | 4.25 | 80.8 |
| إطار سفلي | 60×40×3 | 16.50 | 1 | 4.25 | 70.1 |
| جسر السقف | 60×40×3 | 3.70 | 4 | 4.25 | 62.9 |
| مداد | 40×40×2 | 6.00 | 4 | 2.31 | 55.4 |
| عارضة جدار | 40×20×2 | 16.50 | 2 | 1.68 | 55.4 |
| المجموع | 449.2 | ||||
| مع زيادة 5 % | 472 | ||||
النتيجة 449 kg صافيًا و472 kg مع الزيادة، أي نحو 22 kg من الفولاذ لكل متر مربّع من المرأب. الأثقل هو المقطع 60×40×3 — الحزام والإطار والجسور معًا قرابة نصف الهيكل، لذا تستحقّ هنا خطة قصّ مرتّبة من قضبان طولها 6 m. نسخة بمقاسات أخرى تحسبها حاسبة قائمة المواد، والسقف الخفيف بلا جدران في المظلّات.
ماذا بعد
الباب حديث قائم بذاته: القطاعي يحتاج فراغًا فوق الفتحة، واللفّاف يوفّر المكان، والمفصلي أرخصها. وكل ذلك في البوابات وأبواب المشاة. وإن تجاوز البناء مقاسات الكراج وصار البحر أكثر من ستة أمتار، فانظر الحظائر والهياكل.
أسئلة متكرّرة
لماذا يكون سقف الكراج المعدني مبلّلًا؟
هذا تكثّف. الهواء الدافئ الرطب الآتي من السيارة ومن الأرض يلتقي بصاج السقف البارد، فيترسّب الماء عليه ندى. والعزل لا ينفع إلا إذا غطّى الصاج كله ومعه حاجز بخار؛ ومن دون فتحات تهوية تحت البروز يتعرّق حتى الكراج المعزول.
هل يحتاج الكراج إلى أساس؟
ليس دائمًا. الكراج المربوط بالبراغي وغير المثبّت نهائيًّا يقف على بلاطة أو شريط موجود ويمكن فكّه ونقله. وما إن يظهر أساس كامل حتى يصير منشأة ثابتة بكل ما يترتّب على ذلك من أوراق.
صاج مموّج أم لوح ساندويتش؟
الصاج أرخص وأسرع، لكنه صندوق بارد. ولوح الساندويتش 50 mm يعطي كراجًا دافئًا بلا عزل منفصل وبلا تكثّف على السقف، غير أنه أغلى بوضوح ويحتاج هيكلًا أدقّ.
ما المقاسات المناسبة؟
3.5 m عرضًا و2.4 m ارتفاعًا صافيًا: سيارة بباب مفتوح وصندوق على السطح. وفي الطول يُؤخذ 6 m: السيارة زائد متر لطاولة عمل أو رفوف عند الجدار الخلفي.
من أيّ المقاطع يُلحم هيكل المرأب المعدني؟
في العادة أعمدة من أنبوب 60×60×3، والحزام العلوي وجسور السقف من 60×40×3، والمدادات من 40×40×2، وعوارض الجدران للصاج من 40×20×2. السقف يحمل الثلج، لذا تُفحص مقاطع المدادات والجسور لحمل الثلج في منطقة المرأب — وفي المناطق كثيرة الثلج تخرج أقوى.
كم من الفولاذ يحتاج مرأب 3.5×6 m؟
في المثال على هذه الصفحة يزن الهيكل وحده — عشرة أعمدة، وحزام علوي، وإطار سفلي، وأربعة جسور، وأربع مدادات، وصفّان من العوارض — نحو 450 kg صافيًا، أي أكثر بقليل من 20 kg للمتر المربّع المبني. ويُضاف الصاج المموّج والبوابة على حدة.
آخر تحديث: