Almacén y manutención
Estanterías, carros, contenedores, paletas y rampas. Es el último tipo de trabajo del taller y el más subestimado: el cliente ve en la estantería un mueble y el inspector una estructura portante con placa de carga.
De qué se compone una estantería
La estantería de paletas son dos bastidores arriostrados y largueros entre ellos. Todo lo demás se deriva de eso: la perforación del puntal fija el paso de niveles, el enganche del larguero impide que salte cuando la paleta sube desde abajo, y la placa base con su anclaje no deja que el bastidor se mueva de un golpe.
Los anclajes merecen un párrafo, porque pasan por exceso de celo. La estantería no vuelca por la carga: cuanto más lleva encima, más firme está. La vuelca el golpe de la carretilla contra un puntal, y es contra ese impacto para lo que están los anclajes.
Seis formas de almacenar
La clase de estantería la impone la máquina, no la mercancía. Una carretilla contrapesada con mástil estándar eleva la paleta hasta seis metros y pide pasillo de tres; una retráctil sube más y pasa en dos. De eso depende qué se puede montar, y solo después qué irá encima.
La estantería cantilever es la única sin balda: el tubo y el perfil apoyan en brazos y la longitud de la carga no la limita más que la del propio módulo. El casetero para chapa resuelve otro problema: la chapa se guarda de canto, porque de una pila la de abajo no sale sin retirar todo lo que tiene encima.
Carros y contenedores
El contenedor lo pasa peor que la estantería: se cae, se apila, se lleva por suelos irregulares y se iza con grúa por unas orejas que nadie le puso. Por eso en él importa no el espesor de la chapa sino cómo están hechos los cantos y el fondo.
Las ruedas se eligen por el suelo, no por la carga. Sobre hormigón liso vale poliuretano de 125–160 mm; sobre adoquín con juntas y en exterior hacen falta 200 y goma, o el carro se atasca en cada junta y acaba arrastrado.
Qué perfiles y por qué
Para almacén se suelda sobre todo lo que no ofrecen los sistemas de estanterías: carros, contenedores, cantiléver a medida, casetes para chapa, rampas. Cada pieza carga peso y recibe golpes, así que los perfiles se eligen con margen para el trato duro, no solo para el peso.
- Bastidor del carro plataforma — tubo 50×50×3, 4,25 kg/m; con cargas grandes 60×60×4, 6,71 kg/m.
- Asa del carro — tubo 33,7×3,2, 2,41 kg/m, redondo porque se agarra a diario.
- Contenedor de malla — marco 30×30×2, 1,68 kg/m, y malla electrosoldada; esquinas reforzadas, porque ahí golpean las horquillas.
- Cantiléver — columna de perfil I, por ejemplo IPE 160, 15,8 kg/m, brazos de tubo 80×40×3, 5,19 kg/m; las secciones las fija el técnico según la carga del brazo.
- Plataforma del carro y rampa — chapa de 3 mm, 23,5 kg/m²; en rampas, chapa lagrimada más gruesa.
Estanterías de palés y cantiléver son estructuras portantes: las de sistema se diseñan según UNE-EN 15512 y su estado en uso se controla según UNE-EN 15635. Una pieza soldada a medida para cargas grandes lleva cálculo y placa de carga igual que una de sistema. Los pesos de otros perfiles están en las calculadoras de tubo estructural y de vigas IPE/HEB.
Uniones y soldaduras
- Placas de rueda — soldadas al bastidor en todo el contorno, con los taladros de las ruedas hechos después de soldar para que coincidan; rueda giratoria y fija tienen distinto taladrado.
- Asa — soldada al bastidor o sobre casquillos y tornillos; con casquillos se desmonta para el transporte y se cambia tras un golpe.
- Orejetas de izado en contenedores — elementos de elevación: los calcula un técnico, los suelda un soldador homologado y se revisan antes del primer izado.
- Esquinas del contenedor — con cartela; ahí golpean las horquillas y ahí se agrietan los cordones.
Con pared de 3 mm el límite superior 0,7·t es solo 2,1 mm, por debajo del mínimo a3 de la EN 1993-1-8, así que las uniones resistentes se sueldan a3 — z ≈ 4,2 mm, 0,078 kg de aporte por metro. Lo comprueba la calculadora de soldadura en ángulo.
Orden de fabricación
- Carga y medios — qué se mueve o almacena, cuánto pesa, con qué se levanta, qué suelo hay.
- Plano — medidas según palé o caja, ruedas, asas, placa de carga.
- Corte y punteado — bastidor en mesa plana, diagonales comprobadas.
- Soldadura — bastidor, placas de rueda, plataforma, asa.
- Protección — lacado en polvo, o galvanizado para exterior.
- Ruedas y prueba — recorrido con carga sobre el suelo real, prueba de frenos.
Protección contra la corrosión
El equipamiento de almacén pierde la pintura por golpes: horquillas, palés empujados, cadenas. Por eso el lacado amarillo de seguridad en columnas y esquinas cumple dos funciones: protege y se ve. Contenedores y carros que trabajan a la intemperie o en cámaras frigoríficas se galvanizan, porque allí los desconchones se oxidan en una semana. La plataforma de chapa lagrimada retiene agua en los surcos, así que en los carros de exterior se le hacen desagües.
Errores típicos
- Ruedas calculadas con la carga entre cuatro — una en el aire y tres sobrecargadas.
- Estantería de palés soldada «a ojo» — sin cálculo, placa ni revisión.
- Orejetas de izado improvisadas — saltan al primer tirón de la grúa.
- Sin protectores de puntal — el primer golpe de carretilla dobla el puntal.
- Asa soldada fija — tras un golpe se cambia medio carro.
Cómo calcular el material: carro plataforma de 120×80 cm
Carro plataforma de 1200×800 mm: bastidor perimetral de tubo 50×50×3 (4 m) y dos travesaños de 0,8 m, asa de tubo 33,7×3,2 (dos montantes de 0,9 m y un travesaño de 0,8 m) y plataforma de chapa de 3 mm (0,96 m²). Sin ruedas ni placas de rueda.
| Elemento | Perfil | Longitud, m | Uds. | kg/m | kg |
|---|---|---|---|---|---|
| Bastidor | 50×50×3 | 4,00 | 1 | 4,25 | 17,0 |
| Travesaño | 50×50×3 | 0,80 | 2 | 4,25 | 6,8 |
| Montante del asa | 33,7×3,2 | 0,90 | 2 | 2,41 | 4,3 |
| Travesaño del asa | 33,7×3,2 | 0,80 | 1 | 2,41 | 1,9 |
| Total | 30,1 | ||||
| Con margen 5 % | 32 | ||||
Los perfiles suman 32 kg con margen y la plataforma unos 23 kg: el carro solo pasa de 50 kg, y ese peso se suma a la carga al elegir ruedas. Varios carros a la vez los calcula la calculadora de lista de materiales, y el corte de tubos, el plan de corte.
Qué sigue
Las bancadas para equipos y los resguardos de máquina están en bancadas y utillaje. Las plataformas, altillos y sus escaleras están en plataformas y pasarelas. Precio, plazos y acabado, en cómo se encarga.
Preguntas frecuentes
¿Es obligatoria la placa de carga admisible en la estantería?
Sí, y es el único producto de la sección al que se la piden. En la placa van la carga por nivel y por módulo, la altura del primer nivel y la fecha de montaje. Sin ella la estantería no está formalmente aceptada, y tras un derrumbe la pregunta «cuánto había encima» se queda sin respuesta.
¿Hay que anclar la estantería al suelo?
Hay que hacerlo. La estantería no vuelca por la carga: la vuelca el golpe de la carretilla contra un puntal. Los anclajes sujetan el bastidor no tanto frente al peso como frente a ese impacto, y por eso se ponen incluso en estanterías de dos niveles.
¿En qué es peor la compacta de entrada que la convencional?
En la cola. En la compacta las paletas entran una detrás de otra y solo se puede sacar la última colocada. La densidad sale el doble, pero un surtido variado no se puede guardar así: solo mercancía idéntica por lotes. La convencional cuesta más por metro cuadrado y es mucho mejor en acceso.
¿Para qué una paleta metálica si existe la de madera?
Donde no dejan entrar madera: producción alimentaria, zonas limpias, almacenes que se lavan. Y donde la paleta circula durante años: la de madera se deshace en una temporada, la de acero sobrevive diez. En un almacén normal no hace falta y cuesta cinco veces más.
¿Se puede soldar uno mismo una estantería para palés?
La estantería de palés es una estructura portante: las de sistema se diseñan según UNE-EN 15512 y en uso se inspeccionan según UNE-EN 15635. Una soldada in situ sin cálculo ni placa de carga no pasa la revisión, y ante un golpe de carretilla se comporta de forma imprevisible. Lo que un taller sí suelda bien es lo que no está en catálogo: estanterías cantiléver a medida, casetes para chapa, carros y contenedores, con proyecto si cargan mucho peso.
¿Qué ruedas lleva un carro de taller?
La capacidad de cada rueda se calcula como si la carga más el carro la llevaran tres ruedas de cuatro: en un suelo irregular siempre queda una en el aire. Un carro de 55 kg con 300 kg de carga necesita ruedas de al menos unos 120 kg cada una. Diámetro y material según el suelo: poliuretano en hormigón liso, goma de mayor diámetro en adoquín y exterior.
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